Le vert qui s'installe au-dessus de la baie de Faxaflói par une nuit d'hiver commence par un vent solaire : des particules chargées qui ont quitté la couronne solaire environ deux jours plus tôt, parcourant quelque 150 millions de kilomètres à près de 400 kilomètres par seconde. Elles frappent l'oxygène atomique entre 100 et 150 kilomètres au-dessus de l'Islande, et chaque collision libère un photon à 557,7 nanomètres — le vert. Plus haut, l'oxygène plus rare répond dans un rouge profond à 630,7 nanomètres. L'Islande se situe à 64 degrés nord, directement sous l'ovale auroral, ce qui explique pourquoi le format de croisière avec dîner sous les aurores boréales à Reykjavik existe plutôt qu'une longue poursuite par voie terrestre. Le Vieux Port de Reykjavík a été conçu entre 1913 et 1917, premier véritable port de la capitale, ses brise-lames construits à partir de roches extraites à Öskjuhlíð et transportées par un chemin de fer à vapeur de courte durée — le seul chemin de fer que l'Islande ait jamais exploité. Ægisgarður, la jetée le long de sa bordure ouest, a été aménagée pour les chalutiers. Depuis lors, bateaux de pêche, navires d'observation des baleines et yachts de croisière partagent ce quai, et l'adresse de départ au 5b Ægisgarður se trouve à quelques minutes à pied de la salle de concert Harpa, achevée en 2011. Les Islandais appellent cette sortie norðurljósasigling, une navigation sous les aurores ; le mot pour les lumières elles-mêmes est plus ancien que le port de mille ans. La navigation est importante à cause de la géométrie. L'éclairage de la ville augmente la luminosité du ciel sur toute la péninsule, et les toits masquent l'horizon nord où un léger arc auroral apparaît d'abord. À deux milles marins, rien ne l'obstrue : l'horizon s'étend sans interruption du mont Esja, 914 mètres, en passant par le phare de Grótta jusqu'au cône blanc du Snæfellsjökull, 120 kilomètres à l'ouest. Faxaflói est une baie large et peu profonde, suffisamment abritée pour qu'un navire puisse maintenir sa position pendant que l'indice Kp coopère ou non. Les croisières avec dîner sous les aurores boréales à Reykjavik ont été construites sur cet avantage unique, puis améliorées par la cuisine. L'élément dîner est venu plus tard. La cuisine de mer islandaise — langoustines, omble chevalier, soupe d'agneau — est passée des cuisines portuaires aux salons chauffés, de sorte qu'une traversée de trois heures puisse offrir un repas servi et un pont d'observation ouvert simultanément. Les bateaux de type yacht ont ajouté des intérieurs vernis, des vitrages panoramiques et des combinaisons thermiques rangées à la poupe. Le service météorologique islandais publie chaque nuit des prévisions d'aurores associant couverture nuageuse et activité géomagnétique, et la demande pour les billets de croisière avec dîner sous les aurores boréales à Reykjavik a suivi le cycle solaire 25, qui a culminé en 2024 et reste productif jusqu'en 2026. Les points de repère du port de Reykjavík ont absorbé le commerce tranquillement : même quai, mêmes hangars à poissons, cargaison différente à la tombée de la nuit.